Pengendara Pelajar

PENGENDARA SEPEDA MOTOR DENGAN USIA MUDA

 

Sepeda motor merupakan kendaraan yang paling berbahaya, mengapa ?

1.      Pengamanan pada sepeda motor kurang

2.      Perilaku yang dilakukan pengendara sepeda motor berbahaya

3.      Karakteristik kendaraan ramping dan terbuka, bentuknya yang kecil sangat berbahaya apabila keberadaannya tertutup oleh kendaraan yang lebih besar akan tidak terlihat.  

Seiring dengan pertumbuhan masyarakat di Indonesia mendorong meningkatnya kepadatan lalu lintas, hal ini mengakibatkan tingginya angka kecelakaan lalu lintas karena kurangnya kesadaran pengguna jalan akan keselamatan berlalu lintas. Dapat kita ketahui kecelakaan lalu lintas di Indonesia diakibatkan oleh berbagai hal, salah satunya penyebab yang utama yaitu perilaku pengguna jalan dengan usia muda atau bisa disebut pelajar menjadi permasalahan yang kompleks dalam transportasi, tingginya angka kecelakaan pelajar mengharuskan mendapat perhatian khusus, perilaku pelajar di jalan yang tidak sesuai peraturan mengancam keselamatan berlalu lintas diri sendiri dan pengguna jalan lainnya.

Pengemudi pemula atau usia muda :

a.       Dari segi perilaku sangat beresiko, pengambilan resiko tiga kali lipat dari dewasa.

Contoh : ketika akan mendahului kendaraan di depannya dengan waktu yang singkat dan kesempatan tidak luang, ia lebih berani .

b.      Pelajar cenderung melakukan pelanggaran

Contoh : tidak menggunakan helm, bonceng ebih dari seorang, tidak menyalakan lampu, dan lain-lain.

c.       Mengebut, mengerem kasar, tidak menjaga jarak

Contoh : ketika terburu-buru ke sekolah karena takut telat

d.      Lebih banyak melakukan perilaku resiko

Contoh : zig-zag ketika berada dijalan

e.       Presepsi dari segi pengalaman kurang, cenderung mengedepankan emosi

Contoh : ketika pengendara dengan usia muda didahului oleh kendaraan lain, bukannya ia lebih ke pinggir melainkan emosi dan menambah kecepatan untuk mendahului kembali.

f.       Usia muda diasosiasikan keadaan tidak aman dan kurang pengalaman

Contoh : dalam berkendara pengemudi usia mudi sering asal dalam mengambil keputusan.

Namun pengemudi dengan usia muda terdapat sisi positifnya juga yaitu penglihatan mereka lebih tajam sehingga lebih jeli untuk membaca situasi yang ada.

Seharusnya kecelakaan yang diakibatkan oleh faktor  usia muda dapat di minimalisir atau dihindari dengan berbagai aternatif.

Di jalan tidak jarang dijumpai pelajar sesukanya mengendarai kendaraannya tanpa peduli keselamatannya sendiri, pelajar cinderung lebih agresif dalam mengendarai kendaraannya. Selain emosionalnya yang tinggi, pengetahuan berlalu lintas para pelajar juga kurang, sehingga resiko kecelakaan sangat besar mengingat padatnya lalu lintas. Namun, hal ini seolah dianggap biasa karena pada kenyataannya kesadaran pelajar akan keselamatan pengguna lalu lintas sangatlah rendah. Pelajar sering kali melakukan pelanggaran lalu lintas, sepeda motor sering kali difungsikan untuk alat gaya - gayaan, enggan menggunakan helm ssuai standar, berkendara dengan menggunakan handphone, zig zag ketika dijalan, kebut – kebutan, bonceng lebih dari satu orang, tidak menggunakan perlengkapan yang diwajibkan, tidak memiliki SIM yang hukumnya wajib.

Alasan utama pelanggaran pelajar di jalan didasarkan oleh kepentingan pribadi pengguna jalan yang menyampingkan kepentingan dan keselamatan bersama dalam bertransportasi. Dampak negative dari perilaku tersebut sama sekali tidak diperhitungkan. Selain resiko kecelakaan, ketidak teraturan kondisi lalu lintas dapat terjadi . Seharusnya  pelajar dapat berkendara sesuai aturan yang telah diberikan dengan batasan – batasan tertentu.

1.      Sebelum melakukan perjalanan menggunakan sepeda motor dapat dilakukan :

Pemeriksaan kondisi kendaraan baik rem, ban, lampu besar atau lampu isyarat, kaca spion dan lainnya pastikan dalam kondisi baik serta penggunaan helm yang sesuai.

              

2.      Penggunaan helm SNI yang wajib bagi pengendara sepeda motor

Manfaat :

a.       Melindungi kepala bila terjadi laka lantas

b.       Melindungikepala dari debu dan kotoran

c.       Mengurangi fatalitas bila terjadi laka

d.      Membantu konsentrasi bila terjadi laka.

Seharusnya dengan perlengkapan keselamatan yang telah tersedia pengendara usia muda dapat memanfaatkan secara maksimal, lebih peduli keselamatan pribadi dengan mau menggunakan perlengkapa yang telah dianjurkan seperti helm diatas.

3.      Diperlukan kesiapan pengendara, yaitu :

a.       Kondisi fisik yang prima

              

b.       Identitas diri berupa sim sesuai dengan kendaraan yang dikemudikan

                

c.        Stnk sesuai jenis kendaraan

d.       Serta surat lainnya

Mengingat tingginya kecelakaan yang melibatkan usia muda yang notabenenya mereka  yang berstatus pelajar baik sebagai korban ataupun tersangka dengan menggunakan sepeda motor, sedangkan penanganan yang telah dilakukan pihak berwajib selain karena memang belum sepatutnya mereka mengendarai sepeda motor (tidak memiliki SIM) kebanyakan dari pelajar ini tidak memenuhi kelengkapan mereka seperti penggunaan helm standar yang seharusnya di amankan oleh pihak berwajib dan selanjutnya dilakukan pemanggilan kepada orang tua untuk dilakukan pembinaan, dan ini merupakan upaya terakhir sebelum sampai pada bentuk penindakan secara yuridis menggunakan Tilang.

Sebaiknya sebelumnya dapat dilakukan baik secara langsung pada saat sosialisasi disekolah-sekolah atau melalui spanduk, media cetak dan elektronik  dapat diberikan pengetahuan berlalu lintas yang baik dengan menghimbau kepada para pelajar, orang tua dan pihak sekolah agar tidak membenarkan anak-anaknya (siswa) yang belum memenuhi persyaratan untuk tidak menggunakan sepeda motor mengingat bahaya dan resiko yang dapat terjadi baik kepada dirinya sendiri maupun kepada orang lain . Karena pada dasarnya mereka dalam tahap pencarian identitas dengan tingkat ketelitiannya(emosional) yang tidak sama dengan orang dewasa sehingga mudah terpancing ugal-ugalan bahkan cenderung nekat untuk menggunakan sepeda motor karena takut terlambat kesekolah, menurut hasil observasi dilapangan dan pernyataan beberapa orang tua yang telah dilakukan pembinaan sebenarnya bukan alasan yang tepat dan bijak dimana hampir seluruh penggal jalan sudah terlayani moda transporatasinya seperti angkutan kota, becak bahkan sampai dengan ojek untuk mengantarkan mereka kesekolah guna menuntut ilmu kecuali mereka gengsi karena menganggap menggunakan sepeda motor ke sekolah adalah sebuah trend dan keharusan dan bahkan sebaliknya dengan menggunakan sepeda motor mereka justru tidak masuk ke sekolah melainkan ke tempat lain karena memiliki kesempatan yang besar untuk melakukan hal tersebut.

Dengan ini dapat diketahui khususnya kepada orang tua pelajar karena tentunya orang tua yang baik, tahu apa kebutuhan anak dan bijak dalam memberikan keputusan, sekolah bukan urusan cepat sampai sekolah dengan sepeda motor bukan sebuah jaminan, melakukan perjalanan yang tidak aman tetapi mudah dan murah bukan juga sebuah pemecahan masalah yang benar namun bagaimana menjaga, menciptakan generasi yang baik, taat dan disiplin terhadap peraturan perundang-undangan yang berlaku serta mencapai keselamatan berlalu lintas 

Read More

Kecelakaan Lalin

Kecelakaan merupakan kejadian yang tidak asing didengar, bahkan kecelakaan merupakan kejadian yang sangat ditakutkan oleh manusia umumnya, kecelakaan dapat dicegah dan dihindari.
Berikut beberapa jenis kecelakaan yang dapat menyebabkan kematian

• Perpotongan Jalur Berbahaya (Junction Jeopardy)

Gambar 1

Tabrakan pada perpotongan jalur selalu
berakibat serius, dan dapat dikatakan pembunuh 1 hal ini dapat terjadi pada siapa saja . Pengendara lain yg terlibat mengklaim bahwa mereka tak melihat ada motor atau kendaraan lain datang, meski pengendara motor bisa menghindari dengan defensive riding dan tetap awas.

1. Kesalahan :

Pengendara motor berjalan di belakang sebuah mobil, ketika mobil tsb
belok kiri, motor melaju bermanuver melewati mobil tsb di sisi kanan,
ternyata dari arah kiri ada mobil lain yg melaju baik lurus maupun
belok kanan/kiri dan kecelakaan terjadi

      2. Cara menghindari kesalahan :

Perpotongan jalan terlihat jelas bersih dan aman tak ada kendaraan lain.
- masuki tiap perpotongan jalur dgn sebanyak mungkin penglihatan dan
informasi, perhatikan posisi kendaraan dan lampu2 sein, tapi jangan
menyimpulkan apa2. Nantikan yg tidak dinanti nanti.
- tanyakan pada diri sendiri “sudahkah saya terlihat?”, pastikan anda
di garis lihat pengendara mobil, kalau perlu terjadi kontak mata,
bila ragu2 siapkan yg terburuk.

• Tikungan yg Kacau (Cornering Chaos)

  

  Gambar 2

Tewas di tikungan dapat dihindari sebenarnya, berkendaralah dengan keterbatasan anda.
Status membuktikan bahwa pengendara motor tak berpengalaman atau yg
sudah lama tak bawa motor adalah yg terbanyak mendapatkan kecelakaan
ini, yg mengejutkan adalah terjadi meski jalan tidak basah.

1. Kesalahan :

Pengendara motor memasuki tikungan terlalu cepat hingga gagal
prediksi radius tikungan dan tak sempat melihat keadaan di ujung
tikungan lalu berada di garis tikung yg tdk tepat hingga terlalu
dekat dgn jalur arah lawan dan gagal menikung dgn benar hingga panik
(ada yg menurunkan gas dan mengerem) hingga ketika keluar tikungan
motor malah lari jauh ke arah lawan hingga bertabrakan dgn kendaraan
dari depannya.

     2. Cara menghindari kesalahan :

- rem dan atur posisi gigi segera, atur kecepatan hingga bisa merubah
jalur menikung bila diperlukan, perhatikan keadaan tikungan bila ada
tanda2 marka jalan kemana arah tikungan tsb.
- masuki garis tikungan dgn penglihatan terbaik utk melewatinya -
bukan garis tikungan balapan, dgn menyisakan ruang antara anda dan
kendaraan dari arah lawan.
- jika tiba2 tikungan menyempit (baik keadaan jalan maupun ada
kendaraan lain), jangan panik, karena panik bisa membuat motor hilang
kendali.

• Mendahului yang Kebablasan (Overtaking Oblivion)

  

  Gambar 4

Tabrakan ketika mendahului adalah kasus paling banyak ke tiga dlm
kecelakan motor, meskipun si pengendara motor biasa dan bisa
mendahului kendaraan yg melaju lebih lambat.

1. Kesalahan :

Pengendara motor melaju terlalu dekat pada kendaraan didepannya
hingga banting setir kekanan dan berusaha mendahuluinya, ternyata
didepan kendaraan tsb ada kendaraan lagi hingga si pengendara motor
berusaha melewati keduanya, karena salah perhitungan dan salah atur
jarak lalu keluar jalur masuki arah lawan dgn tak ada waktu dan jarak
lagi utk pindah jalur hingga terjadilah tabrakan dgn kendaraan dari
arah lawan.

    2. Cara menghindari kesalahan :

- kunci mendahului adalah perencanaan yg matang, jangan gak sabaran,
terburu2 atau agresif, posisikan diri anda dgn penglihatan terbaik
kearah jalan didepan, pastikan posisi gigi yg pas utk menaikkan
akselerasi.
- perhatikan jalan didepan dgn seksama, adakah hal2 yg berpotensi
bahaya? jika ada sedikit saja keraguan di hati, jangan mendahului!,
karena sebentaran saja anda dapat lagi kesempatan utk mendahului.
- lihat kaca spion dan area yg tak nampak di kaca spion lalu nyalakan
lampu sen dan segera mendahului secepat dan semulus mungkin, ambil
segera jalur semula dan jaga ruang antara anda dan kendaraan lain
seluas mungkin.

•  Pemilahan yang salah (Filtering F**k-Up)

  

  Gambar 4

Bisa memilah melaju melewati kendaran2 di jalanan yg ramai adalah tindakan yang sangat berbahaya.

1. Kesalahan :

Pengendara motor melaju terlalu cepat di jalur 2 atau 3 dgn estimasi
kecepatan 45kpj lebih cepat dari kendaran lain disekitarnya yg akan
didahului, tiba2 salah satu kendaraan bermanuver pindah jalur tepat
didepannya hingga si pengendara motor tak bisa menghindarinya dan
terjadilah tabrakan.

     2. Cara menghindari kesalahan :

- berkendaralah dgn kecepatan yg memungkinkan anda utk berhenti atau
bermanuver dgn tepat, disarankan jangan lebih dari 15kpj dari
kendaraan lain disekitar yg akan didahului.
- duduk tegak dan fokus terhadap jalan didepan, perhatikan tanda2 yg
berpotensi bahaya, awas terhadap lampu2 sen kendaraan lain,
perempatan2, pejalan kaki yg nyebrang dll, sisakan ruangan antara
anda dan kendaraan lain.

• Berkendara kelompok (Group Riding Grief)

Berkendara dgn teman2 bisa menyenangkan sekaligus dapat menimbulkan
masalah. Berkendara kelompok tdk termasuk dlm catatan resmi kasus
kecelakaan bermotor, tapi secara tetap tercatat sbg faktor penyumbang
yg tidak bisa diabaikan. Porblem terbesar adalah si pengendara motor
beresiko kecelakaan karena keinginan utk show off atau pamer
kebisaanya bermotor didepan teman2nya. Berkendaralah dgn kenyamanan
anda sendiri, jangan terpancing oleh ulah teman anda.

1. Kesalahan :

4 motor atau lebih berkendara kelompok, dgn 3 motor di belakang
sebuah kendaraan lain dan satu motor didepan kendaraan lain tsb
sekalgus di belakang kendaraan lain, satu dari 3 motor dibelakang
mencoba mendahului, tiba2 satu motor didepan tsb juga mendahului
kendaraan didepannya tanpa memberi tanda dan tak melihat spion, motor
yg dibelakangnya tak sempat menghindar hingga terjadi tabrakan.

      2. Cara menghindari kesalahan :

- kecuali anda memiliki kepercayaan penuh terhdp teman2 kelompok
berkendara di sekitar anda, tetaplah dalam formasi dan memberi ruang
gerak yg banyak utk mereka, jangan coba2 menerka apa aksi dan manuver
yg akan mereka lakukan.
- beri kejelasan terhadap teman2 kelompok berkendara di sekitar anda
bila anda ingin bermanuver, menolehlah dan beri tanda2 yg jelas.
- ketika mendahului, pertimbangkan pula teman2 kelompok berkendara di
sekitar yg dibelakang dgn memberi ruang gerak yg cukup. jika
mengikuti motor lain, jangan dasari gerak mendahului anda dgn motor
yg ada didepan.

• Tragedi Putaran (Turn Tragedy)

  

  Gambar 6

Ada beberapa kecelakaan yg melibatkan kendaraan yg memutar di U-Turn
dgn pengendara motor yg melaju dari arah lawan. 

     1. Kesalahan :

Pengendara motor biasanya jarang disalahkan terhadap jenis kecelakaan ini, tapi

tetaplah berhati-hati.

     2. Cara menghindari kesalahan :

Prediksi dan bereaksi akan kecepatan dan keberadaan kendaraan lain di
jalur lawan dari kemungkinan berputar tiba2, jangan percaya pada
lampu sen yg diberikan karena bisa terjadi kesalahpahaman (seperti
ketika berputar memberi sen kanan, tiba setelah dijalur lawan masuk
ke kiri jalur).

Beri ruang gerak jika nampaknya kendaraan dari arah lawan akan
berputar, jika mendahului di satu jalur yg padat merayap, kendaraan
yg antri didepan biasanya bermanuver kekanan mencari celah jalan
didepannya.

•  Tabrakan belakang (Rear-end Wreck)

  

  Gambar 7

       Melaju kencang di belakang kendaraan lain sepertinya terdengar tidak lazim tapi mengejutkan, terhitung 10% kecelakan bermotor dalam 9 grup contoh kecelakaan fatal dan menurut status, pengendara motor biasanya banyak disalahkan dalam kecelakaan jenis ini daripada
kecelakan jenis lain, juga menunjukan terjadi pada pengendara motor yg masih muda, laki laki dan mengendarai motor yg kecil. Perhatikan jalan didepan, jangan terganggu dgn “pemandangan” yg ada disekitar, bereaksilah segera terhadap lampu rem yg menyala didepan atau tanda2 yg menyebabkan terjadinya kelambatan didepan.

Kenali rem motor anda, banyak pengendara motor tak menyadari potensi akan rem motor mereka, sering2 lah tes rem mendadak dan kuat rem motor anda di empat yg sepi dan beraspal bagus utk mengetahui seberapa cepat motor anda berhenti, jangan berhenti mencoba pada tes pertama, terus lah mencoba, usahakan berangsur angsur hingga didapatkan perhentian yg maksimal.
Kesalahan dalam Percobaan (Error on Trial) Kecelakaan tidak begitu saja terjadi, ada sebabnya. Kesalahan manusia menjadi faktor utama. Berlawanan dari opini populer yg ada, tak semua kecelakaan disebabkan oleh pengemudi mobil, pengendara motorpun berbuat kesalahan. Dari Error on Trial yg dilakukan didapat data sbb : 
Mobil

- gagal melihat dgn semestinya 18%
- gagal memutuskan10%
- kecerobohan 9%
- manuver yg buruk 8%
- kehilangan kendali 8%

Motor
- kehilangan kendali 14%
- gagal melihat dgn semestinya 14%
- gagal memutuskan10%
- manuver yg buruk 10%
- kecerobohan 9%

Read More

This is me

                        

Sekedar memperkenalkan diri sobat 

Nama saya Wahyuning Wulan Agustina, nama kecil Wulan nama SMP hingga  sekarang biasa dipanggil Tina Lahir di Jember tepatnya desa Panti pada 14 agustus 1995. Punya Hobby basket dan travelling hehe .. setiap sabtu saya ada di lapangan basket alun2 jember, setiap ada libur saya jalan2 yang dominan masuk hutan lo .. karena itu ca(R)a kita mensyukuri keindahan alam wkwk .. cerita sedikit pengalaman ke semeru 2 kali dengan danau ranu pane dan ranu regulonya, ke bromo juga 2 kali, ke pegunungan merubetiri yang cukup mengerikan tapi pantainya yang sangat jos dengan pengunjung yang sangat minim, dan lain2 ..

Sekedar cerita perjalanan hidup dari TK pernah punya cita – cita kerja di lingkup kesehatan, berjalannya waktu saya harus menyadari kalo saya punya phobia darah dan jarum suntiknya :s perlahan saya hapus cita – cita itu . Berjalannya waktu saya sudah menemukan kalo kemampuan juga ketertarikan saya di bidang ekonomi, menginjak SMA saya sedikit merasa kalud bingung mau ambil ipa atau ips, kalau boleh jujur sih waktu itu hati saya lebih condong ke jurusan ips, tapi saya yakin orang tua kurang setuju .

Jadi saya putuskan ambil ipa, kelas 2 SMA melihat kakak kerja di perbankan sangat tertarik, masa kelas 3 saya mengikuti SNMPTN Universitas Brawijaya jurusan yang saya ambil dengan pesaing banyak, bapak sih sudah ngingetin, tapi saya kurang menghiraukan, pada akhirnya saya tidak lolos dan cukup menyesal, pada saat itu juga bapak lumayan marah besar hehe.. sebelum SNMPTN  saya mengikuti saringan masuk di STT Telkom Bandung jurusan manajemen informatika .. saya mengikuti seleksi menggunakan nilai raport Alhamdulilahnya keterima orang tua cukup senang, berjalanannya waktu orang tua tiba – tiba memutuskan saya tidak diperbolehkan kuliah di bandung sedih sih.. karena saya sangat menginginkan kuliah di telkom bandung L  tidak berhenti disitu saya mencoba masuk universitas di daerah saya sendiri yaitu universitas jember, saya mengikuti tes tulis SBMPTN, yang saya harus saya sadari bahwa saya harus belajar dari nol karena jurusan yang saya ambil adalah ips yaitu akutansi dengan keterbatasan waktu yang ada saya berusaha keras belajar dan berdoa dan penuh dukungan oleh orang sekitar, keluarga, saudara, sahabat, teman, dan pacar yang sudah jadi mantan J saya tidak menyangka saya keterima S1 Akutansi UNEJ selanjutnya ada pendaftaran sekolah kedinasan dibawah kementrian perhubungan  saya tertarik disitu saya mengikuti pendaftaran dengan tidak izin orang tua karena saya merasa sudah banyak mengecewakan ibu bapak, saya daftar awalnya sangat bingung karena banyak pilihan dari matra darat, laut dan udara, dengan kenyakinan saya ambil jurusan yang masih ada bau – baunya manajemen, yaitu Manajemen Keselamatan Transportasi Jalan di PKTJ – Tegal .. disini saya berjuang di temani teman sekelas yaitu yuniar, menghadapi banyak tes di bandara Blimbingsari banyuwangi yang jaraknya tidak begitu jauh dari jember . Melewati berbagai macam tes, diawali dengan tes akademik, pada waktu tes akademik kesehatan saya cukup ada gangguan sehingga saya merasa kurang maksimal mengerjakan soal yang cukup sangat sulit, apalagi bahasa inggrisnya hehe .. bikin pingin lari pulang, selanjutnya tes kesehatan dari kesehatan luar dalam, disitu kita di cek darah, kebisingan, gigi , mata tidak boleh minus, keseluruhan tubuh termasuk ambeien, Selanjutnya tes jasmani saya ingat betul waktu itu keadaan puasa, sit up, push, up, lari yang cukup besar nilainya, tipsnya sih untuk kesehatan jasmani, rutin lari di siang hari, dan punya peningkatan pada tiap latihannya, dilanjutkan tes psycho waktu itu dari angkatan udara Alhamdulillah saya merasa lancer, karena sebelumnya banyak berlatih soal psycho bersama yuniar, tes terakhir yaitu wawancara .. kami yang tes disana dipegang oleh matra udara yang sebagian besar sukanya berbahasa inggris, Alhamdulillah saya bias melewati itu mengerjakan soal2 dasar Matematika, fisika di depan penguji, bercerita keluarga dan perjalanan melewati tes dengan berbahasa inggris, pada akhir tes saya cukup terharu, penguji saya member ijabat tangan dan member energy yang bener2 positif, sangat meyakinkan saya lolos, tapi saya belum cukup percaya diri.. pada akhirnya menunggu pantokhir pada hari H adalah hari daftar ulang terakhir pada universitas jember seharusnya pengumuman kelolosan kemenhub sudah bias diakses dari jam 00.00 pada tanggal 8 agustus 2014 tetapi yang terjadi tiidak bias dibuka hingga siang hari, posisi waktu itu hari jumat, sehingga saya diem2 keluar rumah pergi ke kota untuk mencari koneksi yang baik, pada pukul 12 siang Alhamdulillah dapat dibuka webnya dan saya dinyatakan Keterima di PKTJ Tegal jurusan MKTJ  . Sebelumnya di benak saya tidak pernah ada saya akan menjadi Taruni seperti sekarang .

Saya dapat mengambil kesimpulan bahwa hidup seseorang 5 menit kedepan tidak ada yang bisa menebak, sobat pembaca jangan pernah negative thingking akan rencana Allah , sesungguhnya Ialah yang tau yang terbaik buat kita .. Semoga Kita tetap dijalanNya dan Lindungannya .. Amin

Terimakasih dukungannya selama ini keluarga, sahabat devi nyus laras yang sampai saat ini tetep tulus setia temani jatuh bangunku, yang nggak pernah lelah kasih pelukan hangat , temen, pacar yang sudah mantan nganter kesana kesini support, jadi guru itung2ngan tersabaaar, semoga bahagia dijalan kita masing2 ya :)

                                               

Read More